"Tempesta perfetta"

Le case automobilistiche europee avranno poco da festeggiare allo show della mobilità IAA di quest'anno. Il crescente vantaggio delle aziende cinesi nel passaggio globale ai veicoli elettrici sarà messo in mostra alla fiera biennale di Monaco, mentre gli attivisti per il clima criticheranno duramente la dipendenza delle aziende europee dai motori a combustione sporca e dai SUV. Il numero di espositori cinesi raddoppierà, sottolineando la loro ambizione di sfidare marchi come Volkswagen, BMW, Peugeot, Renault e Fiat sul terreno di casa. Gli esperti del settore avvertono che questi nomi familiari stanno affrontando una “tempesta perfetta”.

La rapida trasformazione della Cina in una superpotenza dell'auto elettrica che minaccia le case automobilistiche europee anche in patria è destinata a diventare un tema dominante al salone dell'auto IAA di quest'anno nella capitale bavarese, Monaco. La presenza delle aziende cinesi è destinata a raddoppiare alla fiera di quest'anno, aperta al pubblico dal 5 al 10 settembre, riflettendo uno spostamento tettonico nell'industria automobilistica globale.

“Una tempesta perfetta si sta preparando a Monaco”, ha detto Christian Hochfeld, che dirige il think tank Agora Verkehrswende sulla mobilità pulita con sede a Berlino. “Le case automobilistiche europee affermate si trovano ad affrontare enormi sfide”.

Hochfeld ha sottolineato la leadership della Cina nella tecnologia delle batterie, nella digitalizzazione, nella competitività e nell'automazione della produzione. Ha anche notato la dipendenza delle case automobilistiche convenzionali dalle fragili catene di approvvigionamento dominate dal paese dell’Asia orientale, sia per quanto riguarda le materie prime che i prodotti come batterie ed elettronica. Inoltre, le case automobilistiche stanno affrontando una crisi delle vendite in Europa, alti prezzi dell’energia e una carenza di manodopera qualificata, ha detto Hochfeld a Clean Energy Wire.

Anche Stefan Bratzel, direttore del Center of Automotive Management, mette in guardia dal considerare i profitti record delle case automobilistiche convenzionali come un indicatore del successo futuro. "Potrebbero stare ancora bene al momento, ma i guai sono in arrivo", ha detto Bratzel.

“La Cina è come una lente d’ingrandimento della transizione. Ciò che vedremo in futuro su scala globale può già essere osservato in Cina oggi”, ha affermato Bratzel. “L’elettrificazione e la digitalizzazione sono molto più avanzate che in Europa, e i concorrenti nazionali sono molto forti in Cina, soprattutto nella mobilità elettrica. Le case automobilistiche affermate hanno il loro bel da fare”.

All'inaugurazione ufficiale sarà presente il cancelliere tedesco Olaf Scholz, che sottolinea il significato politico della fiera organizzata dall'associazione dell'industria automobilistica tedesca VDA. L'IAA è uno degli eventi del settore automobilistico più importanti al mondo e ha una storia che risale a più di 100 anni fa.

Precedentemente noto come Salone dell’auto di Francoforte, l’evento è stato rinominato “IAA Mobility” nel 2021 a fronte delle proteste sul clima e del calo di interesse sia da parte dell’industria che del pubblico. La novità principale di quest'anno è la completa separazione di questi due target di pubblico. Una fiera tradizionale si rivolge esclusivamente ai visitatori business, mentre i visitatori non business possono visitare gratuitamente diversi luoghi nel centro di Monaco.

I precedenti spettacoli IAA avevano già spostato gran parte della loro attenzione sulla mobilità a emissioni zero e hanno spostato l’attenzione dalle sole automobili ad altre forme di trasporto come biciclette e autobus. L’IAA afferma che “rappresenta un concetto moderno e completo di mobilità come nessun altro evento”.

Le recenti tendenze in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, forniscono notizie profondamente inquietanti per l’industria automobilistica europea, in particolare per i marchi tedeschi. Con oltre un terzo delle vendite, il paese dell’Asia orientale è il mercato più importante per BMW, Mercedes e Volkswagen, comprese le filiali Audi e Porsche. Ma il successo dei marchi tedeschi in Cina, costruito sulla capacità dei motori a combustione, si sta rapidamente erodendo mentre il paese passa rapidamente ai veicoli elettrici (EV).

VW ha recentemente perso la sua pole position decennale nel mercato cinese a favore della rivale nazionale BYD (“Build Your Dreams”), che all’inizio di quest’anno ha consegnato ai clienti in Cina quasi 20 volte più auto elettriche rispetto a VW. Nessun marchio europeo entra nella top ten dei modelli elettrici più venduti in Cina. Quattro veicoli elettrici su cinque venduti in Cina provengono da marchi nazionali: solo Tesla ha una quota di mercato elettrica considerevole.