Prospettiva: una visione globale della decarbonizzazione

Segretario generale dell'IRU

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L’industria dei trasporti è la spina dorsale dell’economia.

Trovare il giusto equilibrio tra la riduzione delle emissioni e il continuo soddisfacimento della domanda è la nostra missione ecologica definitiva.

L’industria globale dei trasporti è impegnata a raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050, ma l’approccio, per funzionare, dovrà considerare le specificità regionali e nazionali. Ciò che funziona in Germania o in Giappone non funzionerà necessariamente negli Stati Uniti.

Ancora più importante, i vettori dovrebbero avere la libertà di scegliere ciò che è meglio per le loro operazioni.

L’IRU, l’organizzazione mondiale dei trasporti stradali, dove ho avuto l’onore di lavorare per 28 anni – gli ultimi 10 come segretario generale – ha sviluppato un Green Compact basato su questa esatta convinzione: un approccio scalabile che consenta a tutte le regioni e a tutti i vettori di decarbonizzarsi in linea con le realtà sul campo.

de Pretto

Al centro dei nostri sforzi c’è la neutralità tecnologica.

Tutte le opzioni che possono contribuire alla decarbonizzazione dovranno far parte della soluzione. Dobbiamo respingere l’approccio “tutto o niente”. Non esiste una soluzione miracolosa.

L’IRU sostiene l’uso a lungo termine di tre pilastri tecnologici per i veicoli pesanti: celle a combustibile a idrogeno, batteria elettrica e, ovviamente, motore a combustione basato su carburanti a zero emissioni di carbonio.

L’industria necessita inoltre di uno standard olistico “dal pozzo alla ruota” per misurare e monitorare le emissioni di anidride carbonica derivanti dalla produzione, fornitura e utilizzo dell’energia, in contrapposizione a un approccio più ristretto “dal serbatoio alla ruota” in cui solo il vengono considerati il ​​consumo energetico e le conseguenti emissioni del veicolo. L’approccio “tailpipe” è inefficace e distorce in modo significativo gli sforzi di decarbonizzazione.

Infine, dobbiamo concentrarci innanzitutto sulle vittorie rapide, i “frutti a portata di mano”. Le vittorie rapide includono eco-camion che trasportano più merci rispetto alle combinazioni di veicoli standard (due eco-camion trasportano il carico di tre camion standard); piattaforme digitali per ottimizzare la logistica; e formazione dei conducenti (la guida ecologica può ridurre il consumo di carburante fino al 15%).

Ma ancora una volta, i vettori devono essere in grado di decidere cosa è meglio per le loro operazioni.

Abbiamo già realizzato risultati straordinari riducendo altre emissioni. Negli ultimi 35 anni l’industria dei trasporti ha ridotto le emissioni di ossidi di azoto fino al 98%. Anche i vettori possono riuscire a vincere la sfida della decarbonizzazione, a condizione che vengano soddisfatte determinate condizioni.

I governi devono sostenerci e fornire gli investimenti e gli incentivi necessari affinché le aziende di autotrasporto in ogni regione possano decarbonizzarsi.

IRU è la voce di milioni di trasportatori a livello globale, supporta gli sforzi del settore e collabora con i suoi membri, come le American Trucking Associations, per trovare soluzioni e condividere le migliori pratiche.

Non esiste un pulsante magico da premere che ci renderà carbon-neutral entro il 2050. Dobbiamo iniziare oggi stesso il cammino verso la decarbonizzazione. Ma i vettori dovrebbero decidere come.

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